Trabajos de ampliación del Metrobús en 2011

            Durante el 2011 dieron de qué hablar dos proyectos de ampliación de la red del Metrobús, de los cuales sólo uno entró en funcionamiento en ese año, aún cuando la terminación de las obras del otro estaba programada para diciembre pasado. Se trata de las líneas 3 y 4 del servicio de transporte colectivo que diez años después de iniciadas sus operaciones con la línea 1 sobre la avenida de los Insurgentes es todavía motivo de debate entre quienes lo utilizan diariamente.
            La línea 3, que circula por el Eje 1 Poniente desde Tenayuca hasta Etiopía entró en funciones el 8 de febrero en un evento encabezado por el Jefe de Gobierno del Distrito Federal Marcelo Ebrard. La construcción enfrentó fuerte oposición por parte de los vecinos de Tlatelolco y de Narvarte, quienes elevaron voces de protesta contra las afectaciones que sufrían en la circulación debido a la ruta del Metrobús. También se declararon en contra del proyecto los concesionarios de las rutas de microbuses que recorrían la vialidad.
            Otro de los temas que causaron escozor en la opinión pública fue la intervención de la iniciativa privada en la construcción y manejo del servicio de la línea 3. Tanto los <a target="_blank" href="http://www.materialesdeconstruccion.com.mx/nuestra-empresa.php">materiales para construccion</a>  como la ejecución de los trabajos fueron responsabilidad de Cementos Mexicanos (Cemex) a través de un programa de financiamiento a largo plazo por Pago de Prestación de Servicios. De acuerdo con los lineamientos de este tipo de contrato, Cemex recibirá dos mil ochocientos millones de pesos durante diez años.
            La operación del Metrobús fue encargada a la empresa ADO, socio mayoritario de una compañía que reunió a 430 concesionarios de microbuses.
            Por otra parte, la construcción de la línea 4, que unirá la estación de Buenavista con la  Central de Autobuses de San Lázaro, comenzó el 3 de julio con recursos públicos. Este proyecto se retomó después de que las negociaciones para abrir una ruta de tranvía que recorriera el Centro Histórico no llegaran a formalizarse.
            De manera similar a lo que sucedió con la línea 3, esta ruta encontró oposición entre los comerciantes y vecinos del Centro Histórico pues se reducirá el número de los carriles de circulación para los vehículos particulares.
            También hubo disconformidad por las afectaciones que las obras pudieran provocar en los edificios del Centro pero el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) realizó un estudio en el que dictaminó que no se causarían daños al patrimonio histórico nacional, siempre que se restringiera el paso del transporte por la calle de República de El Salvador.
            A pesar de que el arranque del servicio estaba previsto para diciembre del año pasado, a principios de ese mes tan sólo se había completado en un 65%, lo que significa una distancia de 27.3 kilómetros. El nuevo pronóstico es que entrará en funcionamiento a finales de enero del 2012.